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Chi se non Peugeot può vantare una tradizione così lunga e duratura nel mondo dei Rally? Il Leone si è fatto le ossa alla Dakar sul finire degli anni '80, quando si correva ancora in Africa, dove si è portata a casa grandissime soddisfazioni con la 205, ma ha vinto più volte anche la Pikes Peak, la gara in salita più famosa del mondo, quando il tracciato era ancora sterrato con la mitica 405.
Oggi Peugeot, in attesa di tornare alla Dakar con la temibile 2008 DKR e con un team di piloti da far impallidire gli avversari (per la cronaca sono niente di meno che Sainz, Despres e Peterhansel), continua a correre nei rally con grande impegno e costanza. E ha raccolto risultati strepitosi proprio nel nostro Paese, vincendo per ben cinque volte consecutive (a cui si aggiunge una vittoria nel 2002, ancora con la 206) il Campionato Italiano Rally dal 2008 in avanti.
Paolo Andreucci ha regalato cinque vittorie consecutive alla Peugeot nel Campionato Italiano Rally.
Dopo questo interminabile ciclo di successi con l’imbattibile 207 S2000, reso possibile dall’intramontabile coppia formata da Paolo Andreucci e dalla sua navigatrice e compagna nella vita Anna Andreussi, Peugeot Sport l’anno scorso ha deciso di rimettere tutto in discussione, facendo debuttare la nuova e “piccola” 208 di categoria R2. Un’auto portata in gara sempre da Ucci-Ussi, che nonostante avessero soltanto il compito di sviluppare la vettura per i clienti, sono comunque riusciti a portare a casa il titolo Costruttori.
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Quest’anno poi i francesi sono tornati a competere nella massima categoria, la R5, grazie all’arrivo della nuovissima Peugeot 208 T16, un’auto che si è dimostrata fin da subito molto competitiva ma che necessita ancora di alcuni affinamenti tecnici. Ed è proprio con quest’auto che Ucci-Ussi stanno prendendo parte al Campionato Italiano Rally 2014, naturalmente con ambizioni di vittoria assoluta (Il campionato è ancora apertissimo). Nel frattempo la piccola 208 R2 è stata affidata a Stefano Albertini, giovane promessa del mondo rally, che grazie al supporto diretto di Peugeot Italia, ha la possibilità di crescere a livello agonistico e fare esperienza a fianco del grande maestro Andreucci.
“Grazie ad un telaio superbo e a freni davvero stratosferici, la R2 riesce ad essere molto veloce, a patto che si riesca a guidare sempre con il motore su di giri”
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Per capire di che cosa sono capaci i nuovi Leoni da rally della Casa di Sochaux abbiamo deciso di infilarci tuta e casco e di metterli alla prova in prima persona, supervisionati dai piloti ufficiali di Peugeot Italia, su un vero percorso da rally, in Toscana, sulle alcune delle strade dove va in scena ogni anno il Rally del Ciocco (Dove peraltro Andreucci è di casa essendo di Castelnuovo di Garfagnana).
Le nostre impressioni di guida
Guidando la “piccola” della famiglia, la 208 R2, si avverte subito il divario di potenza (circa 100 CV!) rispetto alla regina di categoria, la 208 T16 R5. Nonostante la minore spinta offerta dal motore, che in questo caso è un 1.600 quattro cilindri aspirato, la 208 R2 è tutt’altro che un’auto facile o poco divertente.
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La Peugeot 208 T16 è spinta da un 1.600 turbo da 280 CV e può contare sulla trazione integrale
Grazie ad un telaio superbo e a freni davvero stratosferici, la R2 riesce ad essere molto veloce, a patto che si riesca a guidare sempre con il motore su di giri, che gira sempre vicino al limitatore (del resto, rimane sempre un aspirato, che dà il meglio di sé in alto). Le ottime dote telaistiche permettono, se ne si ha le capacità, di entrare molto forte in curva e di sfruttare al meglio quindi la velocità accumulata in rettilineo, cercando di compensare un’uscita di curva che non può essere di certo fulminea, per via sì del motore meno potente, ma anche della presenza della sola trazione anteriore.
Di tutta un’altra pasta invece la 208 T16, come suggerisce del resto il prezzo. Se per la R2 infatti bastano 50-60.000 euro, per la R5 andiamo tranquillamente a sfondare quota 200.000. La T16 infatti è dotata prima di tutto di un motore 1.600 turbo da circa 280 CV, sviluppato internamente da Peugeot Sport, ma soprattutto di una meccanica molto più raffinata ed efficace, che sfrutta la trazione integrale.
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Peugeot ha maturato una grande esperienza nello sviluppo di auto da competizione
E le quattro ruote motrici, insieme alla maggiore potenza, fanno la vera differenza rispetto alla R2, perché spingono la 208 fuori dalle curve con una forza sovraumana, garantendo una motricità spaventosa. La vettura riesce ad essere persino sottosterzante in alcune circostanze, una vera particolarità per un’auto a trazione integrale, mentre in appoggio è avvertibile un po’ di sottosterzo. Niente di sconvolgente, anzi, perché questo lieve fenomeno aiuta a capire quale sia il limite della vettura nei trasferimenti di carico laterali. Il cambio sequenziale è invece molto simile tra le due vetture e dotato di un comando davvero pratico e rapido, che permette di salire di marcia tirando una leva e di scalare premendo, senza utilizzare la frizione.
In definitiva 208 R2 e 208 T16 sono due auto davvero molto divertenti, ma soprattutto ben realizzate, che testimoniano la grande competenza maturata da Peugeot Sport nello sviluppo di auto da corsa.
Scheda tecnica Peugeot 208 R2
MOTORE
tipo: EP6C con bielle, pistoni e sistema di fasatura specifici
cilindrata 1598 cc
alesaggio/corsa 77 x 85,8 mm
potenza max 185 CV a 7.800 giri/min
coppia max 119 m.daN a 6.300 giri/min
alimentazione iniezione diretta Magneti Marelli, monofarfalla motorizzata
Distribuzione bialbero a camme in testa con comando a catena e fasatura automatica su aspirazione e scarico.
TRASMISSIONE
cambio: sequenziale a 5 marce con comando meccanico e 3 coppie finali omologate
differenziale autobloccante con rampa precaricata
frizione Monodisco ceramico-metallico da 184 mm con comando idraulico
FRENI
anteriori a disco flottante ventilato diam. 310 x 30 mm (asfalto) o diam 285 x 26 mm (terra); pinza Alcon a 4 pistoncini a fissaggio radiale.
Posteriori a disco pieno diam. 290 x 8 mm; pinza Alcon a 2 pistoncini a fissaggio radiale
freno a mano idraulico
servosterzo idraulico
SOSPENSIONI
anteriore pseudo McPherson con barre antirollio intercambiabili (3 tipi) e triangoli specifici con uniball
posteriore ponte ad H rinforzato e modificato con barre antirollio intercambiabili (3 tipi)
ammortizzatori ant e post specifici Ohlins a 3 vie con supporto idraulico regolabili
TELAIO
struttura scocca rinforzata con rollbar saldato a norme FIA
pesi a norma FIA: 1030 kg a vuoto, 1180 kg con equipaggio a bordo
ripartizione pesi 64% ant, 36% post
DIMENSIONI
lunghezza/larghezza 3962/1739 mm
passo 2538 mm
carreggiate ant/post 1475/1470 mm
RUOTE
cerchio/gomme asfalto: 6,5 x 16; 17/60-16 - terra: 6 x 15; 16/64-15
Scheda tecnica Peugeot 208 T16 R5
MOTORE
Tipo EP6 CDT
Posizione trasversale anteriore
Cilindrata 1.598 cc
Numero di cilindri 4 in linea
Potenza 280 CV a 6000 g/min
Coppia 400 Nm a 2500 g/min
Regime massimo 7500 g/min
Iniezione diretta ad alta pressione Magneti Marelli
Aspirazione monovalvola
Numero di valvole 16
TRASMISSIONE
Trazione 4 ruote motrici
Frizione bidisco
Cambio 5 marce a comando sequenziale
Differenziale 2 differenziali autobloccanti
TELAIO
Struttura e materiali scocca in acciaio con roll bar a gabbia
Sospensione anteriore pseudo Mac Pherson
Sospensione posteriore pseudo Mac Pherson
FRENI / STERZO
Freni anteriori a disco Alcon con 300 mm (terra) e da 355 mm (asfalto), pinza a 4 pistoni
Freni posteriori a disco Alcon con da 300 mm (terra) e da 355 mm (asfalto), pinza a 4 pistoni
Sterzo diretto ad assistenza idraulica
Cerchi in alluminio monoblocco 8x18" (asfalto) e 7x15" (terra)
Ruote asfalto 225x40x18; terra 215x65x15
DIMENSIONI
Lunghezza 3.962 mm
Larghezza 1.820 mm
Passo 2.560 mm
Peso minimo 1.200 kg asfalto e 1.200 kg terra
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“Una vera e propria freccia all’arco dei nostri dealer”. Giorgio Labate, responsabile noleggio per Peugeot e Citroën, usa poche – ma chiare parole – per sintetizzare l’offerta di PSA Renting, la società commerciale che gestisce il noleggio per i due marchi francesi ed è soggetta alla direzione e al coordinamento di Banque PSA Finance.
LA FORZA DEL “CAPTIVE” - “Il 2013 – afferma Labate – si sta chiudendo in linea con gli obiettivi che ci eravamo prefissati. D’altra parte il Renting è una risorsa utilizzata dalle nostre reti e rivolta clienti B2B: il Nlt, infatti, è sempre più una formula avanzata e conosciuta anche da pmi e ditte individuali. Per il 2014, allo stesso modo, prevediamo budget in linea con quelli di quest’anno, con un’ulteriore crescita del 10-15%”.
NUOVI LANCI & SOSTENIBILITA’ - Durante l’anno, Peugeot e Citroën hanno dato vita a un’accurata strategia di lanci, che ha visto da una parte la presentazione di Peugeot 2008 e di Peugeot Nuova 308 berlina, dall’altra quelle di Citroën Nuova C4 Picasso e Citroën Nuova Grand C4 Picasso. Allo stesso tempo, è d’obbligo menzionare l’elettrico. “Dal 2009, iOn e C-Zero sono le auto a zero emissioni sulle quali abbiamo progetti e offerte dedicate e che hanno portato una ventata di ‘novità responsabile’ a beneficio dei clienti – spiega Labate -, ma in generale i nostri marchi hanno in gamma prodotti fortissimi sotto questo punto di vista: mi riferisco, in particolare, alle vetture ibride – diesel di Peugeot e Citroën”.
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Siamo alle soglie delle Festività Natalizie e dell’ingresso del Nuovo Anno. Ricorrenze importanti che arrivano dopo l’ennesimo anno difficile del punto di vista economico per famiglie ed imprese, ma che nel clima generale sanciscono anche la voglia di ripresa, l’esigenza di sfidare la crisi con una nuova energia propositiva e fornire alle aziende gli strumenti per la competitività negli attuali scenari internazionali. Così anche per noi di Motus è tempo di bilanci, di riflessioni, di propositi che spariamo possano essere condivisi da tutti i nostri interlocutori.
Siamo infatti convinti che il contesto competitivo entro cui si muovono le aziende, anche alla luce dell’attuale congiuntura economica, sta profondamente cambiando negli ultimi anni.
La chiave di lettura di tale continuo processo di cambiamento risiede in una serie di fenomeni che, ai vari livelli, interessano ed influenzano il modo di concepire il “sistema impresa”, non solo nelle modalità di creare ricchezza e nuova occupazione, ma anche dal punto di vista della propria configurazione organizzativa.
Infatti l’uso sempre più frequente di moderne tecnologie, la maggiore attenzione verso le esigenze del Cliente, lo sviluppo inarrestabile di nuove modalità di comunicazione e, non ultimo, la dinamicità con cui i nuovi stili di vita pervadono il contesto sociale fanno sì che il sistema impresa sia sempre più esposto alle sollecitazioni del proprio ambiente di riferimento.
Diventa pertanto fondamentale per le aziende dotarsi di strutture organizzative flessibili, in grado cioè di riconfigurarsi ed adattarsi continuamente agli input esterni. In altre parole, le aziende, pena la loro stessa sopravvivenza, hanno l’esigenza di “attrezzarsi” per far fronte alle sfida della complessità, intesa come varietà e variabilità dei fenomeni (sociali, politici ed economici), attraverso innanzitutto una mentalità aperta al cambiamento e alla crisi, in modo tale da percepire il cambiamento stesso non come elemento di minaccia dell’ordine costituito, bensì come un’opportunità di crescita ed evoluzione continua, al fine di restare al passo con l’ormai in atto processo di globalizzazione dei mercati e della crescente competitività.
Tutto ciò implica sicuramente un ripensamento del mercato del lavoro in termini non solo di flessibilità, ma anche e soprattutto di capacità di organizzare, gestire e sviluppare le competenze necessarie alle imprese per affermarsi nel turbolento contesto competitivo.
Affinché questo si verifichi occorre spostare il focus sulla centralità che assume il capitale umano, fattore critico di successo per i nuovi modelli organizzativi di gestione aziendale.
Già a partire dagli anni ’70 la funzione personale ha cominciato a subire profondi mutamenti: da semplice presidio dei fatti amministrativi legati all’inserimento e alla permanenza del lavoratore in azienda, a unità organizzativa preposta ad introdurre, integrare e gestire modelli culturali orientati allo sviluppo del “patrimonio umano”.
Da ciò ne consegue che le decisioni relative alle risorse umane, alla loro organizzazione e motivazione assumano sempre più una connotazione strategica per la creazione di valore in azienda, per il raggiungimento degli obiettivi e per la creazione di un clima interno favorevole.
Da queste considerazioni, anche per quest’anno 2013 ormai in chiusura, Motus è partita per l’organizzazione del proprio staff: collaboratori uniti, affiatati e soprattutto identificati con gli obiettivi prefissati da raggiungere. La semplice retribuzione non basta più: la crisi e la concorrenza si sfidano attraverso collaboratori che sentono come “propria” l’azienda, che intravedono prospettive di crescita, che percepiscono i propri titolari come coach di una squadra che mira sempre alla vittoria attraverso valori condivisi.
Grazie agli apprezzabili obiettivi commerciali raggiunti nel corso di quest’anno, tutto ciò rappresenterà anche il punto di partenza per il prossimo anno 2014, che Motus augura florido e colmo di soddisfazioni anche per tutti i propri interlocutori e clienti.
Pompei, 23.12.2013
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Domenica 29 Settembre 2013 si è svolta la 52esima edizione della storica Gara Podistica Internazionale S. Lorenzo, in Cava de’ Tirreni (SA).
L’evento sportivo ha richiamato numerosi atleti da tutta Italia, anche con partecipanti stranieri. Il percorso, articolato su una distanza di 7.800 m., è da sempre riconosciuto come uno dei più impegnativi nel suo genere, in considerazione che buona parte del tragitto si snoda tra varie salite delle frazioni collinari di Cava de’ Tirreni.
All’avvenimento, come ormai consuetudine, ha partecipato anche Motus Srl con il proprio gruppo di collaboratori con il solito “spirito di squadra”, elemento che contraddistingue l’Azienda anche nelle proprie attività, in cui il concetto di “team” è sempre al centro della propria strategia.
Motus Srl ha così nuovamente ribadito l’importanza che il concetto di benessere psico – fisico riveste nelle prestazioni lavorative: collaborazione, maggiore motivazione, identificazione con i valori dell’azienda di appartenenza e unità di intenti per perseguire gli obiettivi. Come nello sport, così nel proprio lavoro.
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