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“Una vera e propria freccia all’arco dei nostri dealer”. Giorgio Labate, responsabile noleggio per Peugeot e Citroën, usa poche – ma chiare parole – per sintetizzare l’offerta di PSA Renting, la società commerciale che gestisce il noleggio per i due marchi francesi ed è soggetta alla direzione e al coordinamento di Banque PSA Finance.
LA FORZA DEL “CAPTIVE” - “Il 2013 – afferma Labate – si sta chiudendo in linea con gli obiettivi che ci eravamo prefissati. D’altra parte il Renting è una risorsa utilizzata dalle nostre reti e rivolta clienti B2B: il Nlt, infatti, è sempre più una formula avanzata e conosciuta anche da pmi e ditte individuali. Per il 2014, allo stesso modo, prevediamo budget in linea con quelli di quest’anno, con un’ulteriore crescita del 10-15%”.
NUOVI LANCI & SOSTENIBILITA’ - Durante l’anno, Peugeot e Citroën hanno dato vita a un’accurata strategia di lanci, che ha visto da una parte la presentazione di Peugeot 2008 e di Peugeot Nuova 308 berlina, dall’altra quelle di Citroën Nuova C4 Picasso e Citroën Nuova Grand C4 Picasso. Allo stesso tempo, è d’obbligo menzionare l’elettrico. “Dal 2009, iOn e C-Zero sono le auto a zero emissioni sulle quali abbiamo progetti e offerte dedicate e che hanno portato una ventata di ‘novità responsabile’ a beneficio dei clienti – spiega Labate -, ma in generale i nostri marchi hanno in gamma prodotti fortissimi sotto questo punto di vista: mi riferisco, in particolare, alle vetture ibride – diesel di Peugeot e Citroën”.
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Mercedes GLA: prima prova su strada
Mercedes GLA Non solo estetica ma anche tanta sostanza per la GLA, vettura con cui Mercedes entra in grande stile, per la prima volta in assoluto, nel settore delle crossover. Con l'assetto sportivo la GLA riesce ad essere davvero divertente da guidare, mentre se privilegiate il comfort le versioni "normali" sapranno accontentarvi adeguatamente, pur senza rinunciare ad una guida comunque sempre piacevole. Bene anche consumi e dotazioni, già dalla versione d'ingresso.
ercedes GLA Mercedes continua incessante il suo rinnovamento, ampliando in particolare la gamma delle vetture compatte, che nel 2013 ha fatto segnare numeri da record con Classe A, Classe B e Cla. E lo fa lanciando un prodotto inedito per la casa di Stoccarda: una crossover, proprio la tipologia di vettura che sta letteralmente conquistando il cuore degli italiani. E poi, diciamocelo chiaramente, la classica frase “belle le Mercedes, ma un pò da vecchio” è ormai preistoria. E basta guardare la GLA per capirlo.
COM’È: Innanzitutto questa nuova GLA è una crossover vera, e non un Suv, dato che l’altezza da terra non è per nulla esagerata. Anzi, è l’unica della categoria ad essere sotto i 150cm, e questo, come vedremo tra poco, permette vantaggi non indifferenti in termini di aerodinamica e consumi. Dunque gli ingombri sono tutto sommato paragonabili a quelli di una normale Classe A, della quale riprende in parte lo stile, risultando però ancora più dinamica, grazie ai passaruota ulteriormente pronunciati ed alla carrozzeria rialzata. Molto belle anche le “ruotone”: già nella versione base si parte da cerchi da 18″. Se poi la vettura è una Premium, come quella che vedete in foto, dotata del pacchetto estetico Amg, con prese d’aria maggiorate, cerchi specifici, e freni a disco forati all’anteriore, dobbiamo dire che secondo noi il colpo d’occhio è d’assoluto rilievo. Molta attenzione è stata prestata anche per gli interni, dove ritroviamo il family feeling delle Mercedes più recenti, con l’ormai indispensabile “tablet” in plancia, che permette di interfacciarsi alla perfezione con i melafonini, e che presto potrà fare altrettanto con i dispositivi Android. A completare il quadro ci pensano i bellissimi sedili sportivi con poggiatesta integrato, ed un livello di finitura indubbiamente appagante. Peccato soltanto per l’aletta parasole non illuminata nella versione d’ingresso Executive.
LA GAMMA: Disponibile sia in versione con la sola trazione anteriore che in versione integrale 4Matic, la GLA è attualmente offerta con due motorizzazioni benzina e due a gasolio. Le prime sono il 1.6 da 156cv ed il 2.0 da 211cv, mentre le varianti diesel sono dotate entrambe del 2.1 litri quattro cilindri (che ritroviamo anche sulle blasonate Classe E e Classe S) declinato nei power step da 136cv (denominata 200cdi) e 170cv (chiamata 220Cdi). A queste versioni si aggiungerà presto la 180Cdi, equipaggiata con il 1.5 turbodiesel che già ritroviamo su Classe A. Per quando riguarda la trasmissione si potrà scegliere tra il classico manuale ed il sofisticato 7G-DCT doppia frizione a sette rapporti, capace di tempi di cambiata rapidissimi, ma anche capace di far realizzare consumi inferiori a quanto si possa fare con un manuale. Ah, quasi dimenticavamo: arriverà anche la cattivissima GLA 45AMG, dotata del 2.0 turbo da 360cv, il quattro cilindri di serie più potente di sempre. Tutte le motorizzazioni promettono percorrenze molto parsimoniose, con la migliore che viene messa a segno dalla 200Cdi che si accontenta di appena 4,3 litri/100km, ed emette solo 114g/co2 per km. Tutto questo è stato possibile anche grazie allo straordinario cx, di appena 0.29
GLI ALLESTIMENTI: come da tradizione Mercedes anche GLA ha una gamma declinata in diversi allestimenti, appositamente studiati per il mercato italiano. Si parte dalla Executive, che offre già di serie i cerchi da 18″, luci diurne a led, sistema multimediale con connessione bluetooth, oltre agli utilissimi Collision Prevention Assist ed Attention Assist, che innalzano enormemente la sicurezza attiva della vettura. Si sale di livello con la Sport, che alle dotazioni dette in precedenza aggiunge i sedili sportivi, il sistema di navigazione e la telecamera posteriore. Per il top di gamma abbiamo invece la versione Premium, che aggiunge ulteriormente l’allestimento estetico Amg, e le funzioni online del sistema d’infotainment. Per quanto riguarda i prezzi si parte da 31.760€. Per la versione che in Italia sarà con tutta probabilità la più venduta, ovvero la 200CDI Sport 2wd automatica si arriva invece a 36.040€.
COME SI GUIDA: 220Cdi 4Matic Partiamo dalla top, la “Premium” con il motore a gasolio più potente, il cambio doppia frizione e la trazione integrale. Complici le gomme da 19″, con spalla da 45, basta poco per capire il piglio sportivo della vettura, che non sembra risentire per nulla del baricentro più alto rispetto alla Classe A. L’impressione è proprio quella di guidare una compatta piuttosto che una crossover, grazie all’inserimento in curva davvero pronto, ed agli appoggi sempre solidissimi, tanto che sentire lavorare i controlli elettronici è cosa assai rara. Insomma, si danza da una curva all’altra con piacere e si è praticamente sempre sui binari. Completano il quadro l’ottimo sterzo, sempre bello pronto quando ti ritrovi a disegnare qualche traiettoria in modo allegro, ed il cambio, perfettamente accordato al motore. Leggermente vuoto sotto i 2000 giri/min, il 2.1 a gasolio spinge con verve oltre tale regime, senza disdegnare di allungare fino ai 4.500 giri min. In particolare in accelerazione, il mix tra coppia abbondante, primi due rapporti molto ravvicinati, e tempi di cambiata pari ad uno schiocco di dita, garantiscono un effetto di tutto riguardo. Ed a confermarlo c’è lo zero 0-100, che viene coperto in 8.3 secondi. Senza dimenticare la trazione integrale, che azzera i pattinamenti, ed annulla anche il sottosterzo in uscita di curva. Il conto da pagare per tutto questo dinamismo si presenta sul piano del comfort: così allestita, con assetto ribassato di 15mm e molle più rigide,alle quali si aggiungono le gomme con spalla bassa, la GLA è molto bella da guidare, ma non gentilissima sulle sconnessioni.
200CDI Executive: dopo aver provato per quasi 200km la versione più sportiva, prima di rientrare a Milano, abbiamo voluto fare un breve giro anche con una versione entry level, sempre a gasolio ma questa volta da 136cv e con la sola trazione anteriore, ma soprattutto senza assetto sportivo e con gomme non ribassate. Se dal punto di vista delle prestazioni i 34cv non fanno poi una differenza abnorme in quanto a spinta, per quanto riguarda il comportamento le differenze sono considerevoli, tanto che la GLA diventa quasi un’altra vettura. Pur mantenendosi comunque molto piacevole da guidare, è decisamente più “tranquilla”, molto più gentile sulle sconnessioni, che vengono assorbite con grande signorilità, ma risulta ovviamente meno piatta in curva. Se nel caso della Executive il rollio era praticamente assente, qui in ingresso, quando si forza, la GLA deve prima trovare appoggio sulle ruote esterne. Insomma, se siete degli impallinati di bella guida scegliete pure la prima, tanto secondo noi il gioco (andare piatti in curva)vale la candela (sobbalzare sulle scaffe). Se però la GLA la prendete per la famiglia, o per la moglie, facendo a meno dell’assetto sportivo, ci si ritrova una vettura che rimane comunque molto gradevole da guidare (anzi, probabilmente la più gradevole tra le crossover), pur garantendo un comfort di livello superiore. A voi la scelta su quale aspetto privilegiare.
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Peugeot 308 ha conquistato il titolo di Auto dell'anno 2014. Con 307 punti raccolti in 22 paesi europei la media francese ha battuto le sei finaliste arrivate sul palco del Salone di Ginevra dove il presidente della giuria Hakan Matson ha consegnato il premio al Direttore Generale di Peugeot, Maxime Picat. "Con la nuova 308 eravamo convinti diavere effettuato un salto progettuale, tecnologico e qualitativo che permetterà a questa vettura di accedere, a breve, al podio della sua categoria in Europa. Il prestigioso premio "Car of the Year" 2014, che oggi ricevo a nome di tutti coloro che hanno contribuito allo sviluppo e al lancio del modello, è la migliore delle conferme". All’inizio della primavera, l’offerta 308 si arricchirà della versione station wagon e la gamma motori proposta al lancio (quattro benzina, cinque diesel) si amplierà con il 3 cilindri benzina turbo PureTech 1.2 e-THP da 130 CV e tre motorizzazioni BlueHDi, tra cui la nuova versione 1.6l BlueHDi 120 CV che emette solo 82g/km di CO2.
La 308 ha raccolto il maggior numero di punti in Spagna, dove ha raggiunto quota 52; a seguire ci sono la Francia con 47 voti e l'Italia con 41. L'ultima volta che una Peugeot era stata nominata Auto dell'Anno era il 2003 ed aveva trionfato la 307. Sul podio di quest'anno sono salite le due elettriche BMW i3 con 223 punti e la Tesla Model S. In lizza, lo ricordiamo, erano rimaste - dalle trenta candidate selezionate fra le nuove vetture in vendita (entro fine 2013) in almeno cinque mercati europei - la Citroen C4 Picasso, la Mazda3, la Mercedes Classe S e la Skoda Octavia. Ricordiamo di seguito l'elenco completo delle concorrenti 2014.
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la Fiat Regata è stata la prima auto ad essere lanciata con il sistema Start-Stop nel 1983;
Fiat Regata ES-Energy Saving-che presentava alcuni miglioramenti aerodinamici ed accorgimenti tecnici maggiori,un motore da 1301 cc da 65 cv e un sistema di spegnimento del motore denominato "Citymatic" antesignano dei moderni start-stop, x l'appunto).
Nello stesso anno però anche la Volkswagen aveva lanciato un modello della Polo con lo stesso sistema;
Polo Formel E-Economy-la quale montava un 1.272 cc, con rapporti del cambio più alti e uno dei primi sistemi di accensione start-stop, x l'appunto (chiamato "SSA"
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FORMULA NOLEGGIO LUNGO TERMINE :
36 MESI
45.000 KM
CANONE:€365+IVA
ANTICIPO: 0
OPTIONAL
VERNICE METALLIZZATA
SERVIZI INCLUSI:
MANUTENZIONE ORDINARIA E STRAORDINARIA
SOCCORSO STRADALE IN TUTTA EUROPA
SERIVIZI ASSICURATIVI
IMMATRICOLAZIONE E MESSA SU STRADA
FRANCHIGIA KASCO : €500
FRANCHIGIA FURTO:0
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