CANONE: 520.00 + IVA
ANTICIPO: 0
48 MESI
60.000 KM
SERVIZI INCLUSI:
ASSICURAZIONE RCA/FURTO/KASCO
SOCCORSO STRADALE IN TUTTA EUROPA
MANUTENZIONE ORDINARIA E STRAORDINARIA
SOSTITUZIONI PNEUMATICI
OPTIONAL:
VERNICE METALIZZATA
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( 3.2 / 1204 )
TARIFFE LAST MINUTE:
1 GIORNO:70.00€ 200KM
3 GIORNI:180.00€ 600KM
7 GIORNI:330.00€ 1400KM
MESILE:580.00€ 3600KM
FRANCHIGIE:
FURTO:1800.00€
DANNI: DA 0 A 1000.00€
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( 3.1 / 1141 )Look accattivante e sound entusiasmante: Maserati Ghibli.
La Maserati ha rilasciato un inedito filmato ufficiale dedicato all’ultima nata del Tridente ovvero la Maserati Ghibli, presentata per la prima volta al pubblico durante lo scorso Salone di Shanghai. La nuova berlina italiana sfoggia un design caratterizzato da linee eleganti, con un frontale deciso, fiancate pulite e lineari e un posteriore dalla spiccata personalità.
La Ghibli, proprio come la sorella Quattroporte, adotta una cella di sicurezza realizzata con differenti leghe di acciaio e alluminio per assicurare resistenza, sicurezza e contenere il peso. Nella lista delle motorizzazioni è presente anche un’unità diesel, un V6 di 3.0 litri capace di sviluppare una potenza di 250 cavalli. Il fronte benzina è rappresentato invece da un 3.0 V6 biturbo in grado di erogare 330 cavalli e con una coppia massima di 450 Nm, con la possibilità di arrivare fino a quota 500 Nm di picco con la funzione di overboost.
A esso si affiancano poi la Maserati Ghibli S e la Maserati Ghibli S Q4. Queste due varianti sono caratterizzate dalla variante più potente del sei cilindri fabbricato a Maranello da Ferrari, che sviluppa 410 cavalli e 550 Nm. In tutti i casi il cambio è l’automatico ZF a otto marce. A seconde delle proprie esigenze il cliente può scegliere fra cinque differetni modalità di guida: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport e I.C.E. (Increased Control & Efficiency). L’impianto frenante prevede dischi da 360×32 all’anteriore, con pinze a sei pistoncini e da 350×28 al posteriore, con pinze a quattro pistoncini.
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( 3.1 / 1264 )
Per gli uomini di Kia Italia la presentazione della nuova Pro_cee'd Gt rappresenta da un lato un evento nuovo e dall'altro un passo importante. Si, perchè ad una coreana che si mette in testa di fare il verso alla Golf Gti, sinceramente fino ad ora non ci aveva pensato nessuno. Che poi negli Stati Uniti ce ne siano anche nel segmento Premium è un dato acquisito, ma resta il fatto che da noi il brand Kia è legato a vetture piccole e medie, pratiche, economiche e robuste. Del resto, come spiega Giuseppe Bitti, amministratore delegato della filiale italiana : “ La nuova Gt sarà la testa di ponte per entrare in in una fascia di mercato nuova, nella quale sappiamo di poterci confrontare con tranquillità, grazie ad un know how già radicato a livello di gruppo.”
Tranquillità ma non presunzione: in Kia sanno che un'icona come la Golf resta il benchmark di un settore che tuttavia abbraccia molte versioni pepate di compatte e piccole coupè, con cui il confronto è molto più realistico e stimolante.
Duecentoquattro cavalli, motore benzina 1600 centimetri cubici con iniezione diretta, duecentotrenta chilometri orari di velocità massima e 7,7 secondi per raggiungere i cento, questo il biglietto da visita della Pro_cee'd per chi va di fretta. La trazione è sempre anteriore, il cambio manuale a sei marce e la coppia motrice sfiora i 270 Nm. Ma per entrare nel nuovo mondo la Gt necessitava anche di una rivisitazione estetica in chiave sportiva, così, sotto
la guida del capo dell'ufficio design Peter Schreyer, proprio in Europa hanno preso forma una nuova griglia anteriore con gruppi ottici più accattivanti, scudi paraurti più estesi e le luci diurne a led “Ice Cubes”, il tutto condito da doppi terminali di scarico e cerchi da 18” che lasciano intravedere le pinze freno rosse.
Gli interni non sono da meno con una coppia di “mitici” sedili Recaro, pedaliera in alluminio e cruscotto racing. A proposito di cruscotto, molto d'impatto la doppia visualizzazione possibile, analogica e Gt, con quest'ultima che proietta velocità , valori di coppia e pressione di sovralimentazione.
Dal vero il primo commento che suscita è forse quello che gli uomini Kia volevano più fortemente: “bella!”
Meno banale di quello che può sembrare, in quanto le vetture asiatiche generalmente vengono tacciate di poca personalità rispetto alle concorrenti europee. La guida poi conferma la buona impressione, la potenza del turbo twin scroll non è devastante ma offre una buona e costante spinta, l'assetto irrigidito è preciso senza essere troppo impegnativo. Il limite, come sempre sulle trazioni anteriori con parecchi cavalli, lo da il pattinamento delle ruote anteriori, smorzato dal sistema di controllo costretto spesso all'intervento.
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( 3.2 / 1323 )HAI BISOGNO DI UN'AUTO???
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( 3.1 / 1133 )
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